Siemens Mobility heeft in slechts 11 weken tijd 33 metrostations gemigreerd naar de nieuwe besturing voor de baantractie. “Een pittig tempo! Alles was strak gepland. We konden pas starten nadat om 1 uur ’s nachts de laatste metro was vertrokken en moesten klaar zijn voor aanvang van de dienstregeling om 5 uur ’s ochtends. Dat legde de nodige druk bij ons, bij MET en bij GVB. Door het goede resultaat en de enthousiaste samenwerking kun je die tijdelijke belasting gelukkig ook snel weer vergeten.”

Alle stations zijn inmiddels gekoppeld aan de centrale bedienings-, bewakings- en besturingsinstallatie van de Noord/Zuidlijn. De operators van het Amsterdamse metronetwerk hoeven hierdoor niet meer met verschillende platformen te werken. Dat is niet alleen eenvoudiger, maar vergroot ook het overzicht, voorkomt fouten en draagt zo bij aan een veilig en storingsvrij metroverkeer. Ook qua beheer en onderhoud levert dit voordelen op voor alle partijen. Siemens Mobility gaat alle geleverde technologie onderhouden. Dit valt onder het meerjarenonderhoudscontract voor de Noord/Zuidlijn. Dit contract loopt tot in 2028 en kan daarna worden verlengd.

In het kader van de renovatie heeft Siemens Mobility er ook voor gezorgd dat de bestaande metrostations op duurzame wijze van energie worden voorzien. Peters: “Wij kwamen er tijdens de uitvoering achter dat enkele verouderde middenspanningsinstallaties in de stations aan vervanging toe waren. Hiervoor hebben we de Siemens-technologie SITRAS MDC gebruikt. Ondanks deze extra klus hebben we geen vertraging opgelopen.”

Yunex Traffic uses an interactive digital tunnel twin. Renard: “This is a 3D model of the tunnel with all the new installations, including the environment. This is linked to the new tunnel control software and the new workstation for operating and monitoring the tunnel, making it possible to create all kinds of scenarios in the renovated tunnel before the renovation tunnel very accurately. This way you can accurately test the functional behavior of the tunnel. This reduces costs, shortens lead time and increases efficiency. We are talking about two phases with the Digital Twin. The first phase is the physical Digital Twin, a control station to which equipment is physically linked. This allows you to test whether the hardware is doing its job properly. It is an interface between the control and the hardware. The second phase is a Digital Twin that simulates the hardware, using the SIMIT software package developed by Siemens. This allows you to perform a virtual boot without hardware, test automation applications in a virtual environment and train tunnel traffic control in a realistic butn the safe environment. So: In phase 1 you physically test one lamp and in phase 2 you can test 100 virtually.” In phase three, there is a test framework for the software. “Connect field equipment to SIMIT and you have a field simulation. The software is therefore linked to the real tunnel. You can also simulate camera images with it. For example, it is possible to see from the perspective of the road user looking at the equipment in the tunnel. It is also possible to see from the camera whether its position is optimal.”

Voor Henk Peters, al 32 jaar projectmanager bij Siemens, was het zijn eerste mobiliteitsproject. “Ik heb lang in de energiehoek gezeten en was onder meer projectmanager  van de nieuwe Eemscentrale. Aan de mobiliteitsmarkt moest ik aanvankelijk even wennen, maar ik heb er snel mijn weg kunnen vinden. Projecten, in welke sector dan ook, draaien immers niet alleen om techniek, maar vooral om menselijke samenwerking. Verbinding tussen alle betrokkenen, samen voluit voor hetzelfde doel, was een van de belangrijkste succesfactoren voor dit project.”